GXSR-1000 2012

2012年新GSX-R1000，年份代號是L2。新車的主要改良集中在引擎內部，所以新車外型仍沿用K9的設計。那我們如何快速分辨兩代不同作品呢？

最易看是車架顏色。K9用黑色車架，L2則追隨GSX-R750轉用藍色車架。其次是車尾死氣喉由海豚式雙喉從新變回單喉。L2鈴邊有貼紙， 頭輪單體徑向式制動卡鉗由黑色Tokico升級至金色Brembo作品。同時座墊的紋理較多，止滑力稍高。

L2的改良主要集中在引擎內部如何可以減低機械阻力和動力流失，此外死氣喉、避震和制動都有修改。但請恕我未能找出K9和L2的分別。

原因有兩個，一是K9已是一臺非常好的跑車，要在一個水平如此高的前題下再追求改良，只會是寸進。第二個原因是在街道上行車，充其量只能發揮三成至五成功力。要體驗到新改良的好處，恐怕要到賽車場，把新舊兩車同場比併才可體驗到改良之處。

不過L2的單喉重量較輕和重心較低，算是比較容易感受到的分別。此外L2跟車輪胎採用石橋全新作品Hypersport S20新胎，當年K9舊車是用石橋BT-016。明顯地感覺到S20較016好，但如果去跑山路攻彎的話，S20便不及BT-003。

駕駛GSX-R1000其實比駕駛600級跑車更舒適，起碼不用keep高轉數。600跑車只在高轉有力，中低轉時得把聲。而且GSX-R1000不是近牙波箱，齒輪比率適合行街，以三波起步都冇問題。個人尤為欣賞新車轉用單喉，重量和重心都可以調低一點。

受到SBK賽例所限，GSX-R1000 L2的排氣量雖然仍然維持在999cc。引擎和K9一樣，採用鈦合金活瓣和12孔燃油噴咀。構造緊密體積 小巧。缸徑及衝程分別是74.5mm和57.3mm，是超級oversquare設計。

當年K9的外型令人感到陌生， 事隔三年，看見L2的外型便覺得親切。現代跑車信奉短軸距、長搖臂的信念。L2承繼K9的發展方向，除了使用緊湊引擎之外，還有來自K9的雙翼樑合金車架。車架縮短的同時，尾搖臂卻增長來提高過彎尾輪的牽引性。在一減一加之下， 當年K9的軸距雖然比K8短了10mm，但仍然擁 有一個較長的尾搖臂。

速度感應的電子轉向釘把、銥合金火咀、汽缸壁塗上SCEM合成物來抗磨抗熱、單向逆滑式離合器、可調式腳踏等等 都是L2的標準配備。不過尾seat蓋便要額外購買。

GSX-R1000的倒立前叉使用Showa製作的BPF (Big Pistion Forks)設計。這種由耐力賽發展出來的避震技術，實戰能力毋庸置疑。新設定令避震可以承受更強的受壓力，而不影響回彈時油壓作用。效果是fork芯可以更順滑地向內縮，當入彎前減速，頭叉向入縮時，車身會較以往穩定，從而提升入彎的安定性。因為BPF結構較簡單，可以減少零細部件，令頭叉的重量得以減輕。尾避震也擁有高低速獨立調較功能。

新車同樣配備S-DMS Suzuki動力選擇模式，提供三種不同動力模式，令老中青三代人騎上GSX-R1000 L2，都可以更稱心更如意，享受高速運動的樂趣。

2012 Suzuki GSX-R1000 (L2) 規格表
引擎形式	四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程	74.5 x 57.3 mm
壓縮比	12.9:1
總排氣量	999 cc
最高馬力	185ps / 12,000 rpm
最大扭力	11.89kg-m / 10,000rpm
車架形式	鋁合金框式雙翼樑
傳動系統	濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應	44mm電子燃油噴注系統
前傾角( R)	23°50"
拖曳距(T)	98mm
左右舵角	27°
前懸掛系統	43mm倒立套管油壓前叉，全功能調較 120mm行程
後懸掛系統	單筒連桿式油壓避震， 高低速獨立調較 預載受壓回彈全功能調較，130mm行程
輪胎(前)	120/70 - ZR17
輪胎(後)	190/50 - ZR17
前掣動系統	2 x 310mm剎車碟 配Brembo徑向式一體化4活塞對向卡鉗
後掣動系統	220mm單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高	2045 x 705 x 1130mm
軸距	1405mm
最低離地距	130mm
座高	810mm
乾重 / 裝備重量	167kg / 203kg
油缸容量	17.5L