2013年4月20日 星期六

Masarati


瑪莎拉蒂一家共有七個兄弟,Alfieri Maserati、Bindo Maserati, Carlo Maserati、Ettore Maserati、Ernesto Maserati與Mario Maserati在20世紀初都涉足汽車。老大卡羅在1898年設計出一款單氣缸機車發動機後,被飛雅特與Isotta Fraschini車廠聘為技術顧問與試車員,其他胞弟也大都加入Isotta Fraschini,1910年卡羅在賽車中去世,1914年老三Alfieri與老四、老五一起離開Isotta Fraschini車廠,創立Officini Alfieri Maserati。剛開始以改裝汽車為主,1926年研發出第一款Maserati,名為Tipo 26。Alfieri、Bindo與Ernesto為Diatto製造2公升的格蘭披冶賽車。在1926年Diatto中止賽車的生產,導致第一個瑪莎拉蒂的創作品與瑪莎拉蒂型號的創立。其中第一台由Alfieri駕駛的瑪莎拉蒂在1926年 Targa Florio中獲得勝利。瑪莎拉蒂開始製造4、6、8與16汽缸(實際上為兩個直八氣缸對向合併成一具發動機)的賽車。 老六Mario,一個藝術家,被認為設計了該公司是的徵章:一支三叉戟,三叉戟也是三兄弟在波隆那(Bologna)市創業時Bologna市的市徽。Alfieri Maserati於1932年去世,他的三個兄弟讓公司繼續運行,製作贏得比賽的賽車。

現時的產品包括:
GranTurismo跑車系列 GranTurismo跑車,一款極富現代感的四座雙門跑車,是賓尼法利納的最新大師傑作。
GranTurismo跑車 設計的瑪莎拉蒂GranTurismo被高度讚譽為同一代汽車中最美的車型之一,不僅如此,它還改寫了可以承載四名成年人的跑車的速度和舒適度標準。GranTurismo將瑪莎拉蒂所有公認的品質發揚光大,從設計到性能、從操控到奢華、從激情到實用,全部融入其流暢優雅、恆久閃耀的造型之中。
GranTurismo S跑車 瑪莎拉蒂GranTurismo S發揮了GranTurismo的優勢,配備瑪莎拉蒂4.7升全合金V8發動機和6速電子控制順序變速箱。GranTurismo S配備的新型發動機是對瑪莎拉蒂運動風格的終極闡釋,這款4.7L V8發動機在7000 rpm時可爆發出440hp的強大動力。車輛從0 km/h到100 km/h的加速時間僅為4.9秒,最高車速可達295km/h。
GranTurismo S跑車自動擋 瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋車型延續了全部瑪莎拉蒂車型所具有的鮮明而獨特的設計風格,同時也具備自身的特點,使人們能夠立刻將它辨認出來:造型更加突出的新型車門下部小型裙板強化了車身的動感,而2942mm的軸距絕不輸於一款四門C級轎車。
GranTurismo Sport 跑車運動版
GranTurismo MC Stradale 跑車 瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale是瑪莎拉蒂車系中速度最快、質量最輕、動力最強的跑車。該車搭載了4.7升V8發動機,輸出功率為331千瓦(450馬力),最高時速達301公里/小時,從靜止狀態加速到100公里/小時僅需4.6秒。GranTurismo MC Stradale是瑪莎拉蒂公路跑車與賽車的完美結合體,它也是第一輛擁有專用賽車模式的瑪莎拉蒂跑車,在實現極速激情的同時,亦能滿足日常街道駕駛的需求。
Gran Cabrio敞篷跑車系列 GranCabrio是一款真正的四人座敞篷跑車,它功能齊全、尊貴奢華、獨具一格。
Gran Cabrio敞篷跑車 採用頂級材質、名貴木材和優質皮革,帶來妙不可言的駕駛體驗,讓您有機會與親朋好友共度精彩車中生活,擁有GranCabrio的車主不希望自己的跑車僅限二人世界使用,而是希望能與親朋好友共享美妙的旅程,體會從未有過的快樂。
GranCabrio Sport 敞篷跑車運動版 將震撼人心的駕駛體驗與卓然超群的駕駛靈感提升至全新水平,它是那些既追求風吹髮梢的敞篷駕駛感覺,又追求精準刺激的跑車操控性的駕駛者的完美之選,將氣勢逼人的高性能跑車靈魂隱藏在無法效仿的優雅外觀之下。提供的是淋漓盡致的全方位駕駛體驗。
GranCabrio 敞篷跑車Fendi限量版 作為兩大品牌萃汲定製工藝、科技、卓越及傳統文化方面的共同價值理念於一身,是精湛手工藝術與4.7升V8發動機的完美結合,所用材料及車身顏色均為量身定製,絕無僅有。
Quattroporte系列 Quattroporte總裁系列是唯一一款具有超強GT性能、讓人血脈賁張的大型豪華轎車。
Quattroporte 總裁系列精英版
Quattroporte 總裁系列行政版
Quattroporte 總裁系列運動版
Quattroporte 總裁系列全球榮譽版 自2004年上市以來,開創了高性能豪華轎車新紀元的瑪莎拉蒂Quattroporte總裁系列持續獲得來自公眾、汽車愛好者及媒體的無數讚譽。為慶祝如此輝煌的成就,瑪莎拉蒂決定推出兼具該旗艦車款高貴典雅與高運動性能的升級版本,完美地詮釋該系列極度精緻的細節、手工技藝以及無可比擬的運動天賦。

瑪莎拉蒂曾售賣到賺錢的美國市場,他們亦重歸賽車領域,使用他們的Trofeo與2003年12月的Maserati MC12(一般稱為MCC),曾在2004年精選GT賽事中出賽。MC12是基於超級跑車Ferrari Enzo;已確認會有50輛街道版本出售,每輛價值US$750,000。

其他 詳情WIKI


GXSR-1000 2012


2012年新GSX-R1000,年份代號是L2。新車的主要改良集中在引擎內部,所以新車外型仍沿用K9的設計。那我們如何快速分辨兩代不同作品呢?
最易看是車架顏色。K9用黑色車架,L2則追隨GSX-R750轉用藍色車架。其次是車尾死氣喉由海豚式雙喉從新變回單喉。L2鈴邊有貼紙, 頭輪單體徑向式制動卡鉗由黑色Tokico升級至金色Brembo作品。同時座墊的紋理較多,止滑力稍高。



L2的改良主要集中在引擎內部如何可以減低機械阻力和動力流失,此外死氣喉、避震和制動都有修改。但請恕我未能找出K9和L2的分別。
原因有兩個,一是K9已是一臺非常好的跑車,要在一個水平如此高的前題下再追求改良,只會是寸進。第二個原因是在街道上行車,充其量只能發揮三成至五成功力。要體驗到新改良的好處,恐怕要到賽車場,把新舊兩車同場比併才可體驗到改良之處。

不過L2的單喉重量較輕和重心較低,算是比較容易感受到的分別。此外L2跟車輪胎採用石橋全新作品Hypersport S20新胎,當年K9舊車是用石橋BT-016。明顯地感覺到S20較016好,但如果去跑山路攻彎的話,S20便不及BT-003。

駕駛GSX-R1000其實比駕駛600級跑車更舒適,起碼不用keep高轉數。600跑車只在高轉有力,中低轉時得把聲。而且GSX-R1000不是近牙波箱,齒輪比率適合行街,以三波起步都冇問題。個人尤為欣賞新車轉用單喉,重量和重心都可以調低一點。

受到SBK賽例所限,GSX-R1000 L2的排氣量雖然仍然維持在999cc。引擎和K9一樣,採用鈦合金活瓣和12孔燃油噴咀。構造緊密體積 小巧。缸徑及衝程分別是74.5mm和57.3mm,是超級oversquare設計。
當年K9的外型令人感到陌生, 事隔三年,看見L2的外型便覺得親切。現代跑車信奉短軸距、長搖臂的信念。L2承繼K9的發展方向,除了使用緊湊引擎之外,還有來自K9的雙翼樑合金車架。車架縮短的同時,尾搖臂卻增長來提高過彎尾輪的牽引性。在一減一加之下, 當年K9的軸距雖然比K8短了10mm,但仍然擁 有一個較長的尾搖臂。
速度感應的電子轉向釘把、銥合金火咀、汽缸壁塗上SCEM合成物來抗磨抗熱、單向逆滑式離合器、可調式腳踏等等 都是L2的標準配備。不過尾seat蓋便要額外購買。
GSX-R1000的倒立前叉使用Showa製作的BPF (Big Pistion Forks)設計。這種由耐力賽發展出來的避震技術,實戰能力毋庸置疑。新設定令避震可以承受更強的受壓力,而不影響回彈時油壓作用。效果是fork芯可以更順滑地向內縮,當入彎前減速,頭叉向入縮時,車身會較以往穩定,從而提升入彎的安定性。因為BPF結構較簡單,可以減少零細部件,令頭叉的重量得以減輕。尾避震也擁有高低速獨立調較功能。
新車同樣配備S-DMS Suzuki動力選擇模式,提供三種不同動力模式,令老中青三代人騎上GSX-R1000 L2,都可以更稱心更如意,享受高速運動的樂趣。


2012 Suzuki GSX-R1000 (L2) 規格表
引擎形式
四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 衝程
74.5 x 57.3 mm
壓縮比
12.9:1
總排氣量
999 cc
最高馬力
185ps / 12,000 rpm
最大扭力
11.89kg-m / 10,000rpm
車架形式
鋁合金框式雙翼樑
傳動系統
濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應
44mm電子燃油噴注系統
前傾角( R)
23°50"
拖曳距(T)
98mm
左右舵角27°
前懸掛系統
43mm倒立套管油壓前叉,全功能調較
120mm行程
後懸掛系統
單筒連桿式油壓避震, 高低速獨立調較
預載受壓回彈全功能調較,130mm行程
輪胎()
120/70 - ZR17
輪胎()
190/50 - ZR17
前掣動系統
2 x 310mm剎車碟
配Brembo徑向式一體化4活塞對向卡鉗
後掣動系統
220mm單碟配雙活塞卡鉗
長 闊 
2045 x 705 x 1130mm
軸距
1405mm
最低離地距130mm
座高
810mm
乾重 / 裝備重量167kg / 203kg
油缸容量
17.5L


HORNET 250


Hornet 250車系的誕生和VTR或Magna完全不同。VTR250是在96年VTR 1000F之後出現,Magna250則是由歷史悠久繁衍了四代的Magna750之後出現。但Hornet系現存的600和900都是在Hornet250受歡迎後才出現,可見Hornet250具有劃時代的意義。引擎是由86年CBR250F開始不斷改良強化的四衝水冷直四引擎,是三車中實力最強。頭尾胎採用一公升級呎吋,在250級別中是超乎想像的大膽嘗試。在03年三月Hornet 250獲得本田再度改良,包括調低坐高更易使用,和符合歐盟二期的廢氣質素。


HORNET 250
引擎形式


四衝水冷DOHC 16活瓣
並列四汽缸
缸徑 衝程


48.5 mm x 33.8 mm
壓縮比

11.5 : 1
總排氣量


249 cc
最高馬力


40ps/14,000rpm
最大扭力


2.4kg-m/11,000rpm
車架形式


高拉力框式鋼管
傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應

VP05化油器
前傾角( R)


25度45分
拖曳距(T)


100mm 
前懸掛系統


41mm套管前叉
後懸掛系統


單筒油壓避震
輪胎()


130/70ZR 16M/C 61W
輪胎()


180/55ZR 17MC 73W
前掣動系統


剎車碟 配對向兩活塞卡鉗
後掣動系統


單碟配單活塞卡鉗
長 闊 


2035 x 740 x 1050mm
軸距


1410mm
最低離地距

155mm
座高


745mm
乾重


151kg
油缸容量


16公升
60km/h定速巡航
每公升電油可走32公里



R1


山葉自從1998年推出第一代R1的時候,推出只有一年光景,同樣擁有EXUP和20V,馬力超過145ps的YZF1000ThunderAce便馬上被世人貶為Sport-Touring級別。YZF-R1面世後馬上殺敗了風騷多年的Honda CBR900RR,順利成為Yamaha陣營主將級角色。在往後的數年間,在四大日本車廠展開了激烈的一公升級霸王爭奪戰。不同型號之間視乎推出年份,好車總會被更好的車打敗。現在踏入04年,率先踏進香港市場的全新一公升級超級跑車,便是第三代的YZF-R1。

第三代的YZF-R1最高馬力達到驚人的180hp。全新998cc水冷四衝程20活閥引擎,排氣量不變但衝程變短(58mm--->53.6mm),缸徑由74mm增加至77mm,壓縮比也輕微提升了0.3至12.1:1。採用雙Ram-Air和更短衝程的設計(曲柄也短了7.5mm)來加快了活塞的上下動作 ,提高可用轉數(10,500rpm-->12,500rpm)。曲軸和鍛造活塞的重量都有減輕,其中以曲軸的重量被減輕了16%最為誇張。 最高馬力得以進一步搾取,但副作用是最大扭力10.9kg-m比起舊款遲了2000rpm才出現,車手要把引擎扭到10,500rpm才能取得最大扭力,所以R1會熱賣這就是最好的理由,馬力重量比也高達1:1,這樣的動能早已讓全台灣熱愛跑車的車迷朋友躍躍預試了!


進氣閥門的面積和開啟幅度都有增加以便讓更多鮮風注入。較短身汽缸的好處是可以讓引擎高度變短,也可以更方便地向前傾,拉直了進氣閥的角度,減少進氣阻力。新引擎以40度角前傾(以前是30度),全新CF鍛造技術製造的Deltabox第四代車架(和03年R6或04年Fazer600 / Majesty 250相同技術)的左右兩條主翼樑,可以在引擎的上方跨過它而非在引擎的兩側略過,結果是車架的剛性更高,垂直剛性提升200%!橫向剛性提高50%,而抗扭性則提高了30%!


除了提高剛性之外,在引擎上方跨過的車架,還可以順便收窄闊度(464mm --->395.6mm),製造更緊湊的駕駛空間,提升人車合一的感覺。Controlled Fill 鍛造技術也包括R1的副車架和尾擔,後者的剛性更提高了30%!


由座下伸出的EXUP排氣系統,除了附有催化器的中批那部份採用不銹鋼製造外,其餘都是採用鈦合金製造。 新R1也把發電機移至汽缸之後,有效增加了車身最大傾斜度至56度,讓高手有更多空間發揮過彎技術。 全新行車電腦運算速度達到32-bit,全新電子燃油噴注系統的體積比舊款窄了27mm,並內置摩打推動第二油門活閥來順滑油門的響應性。 收窄了的油缸也做了手腳。油缸的後半部份才是真正存放電油的地方,油缸的前半部份則借位給全新設計,壓力更高的風盒來搾取最高馬力。把燃油集中存放在油缸的後半部份,令車身重心更集中。


全功能調較的43mm KYB倒立前叉為了應付更艱辛的工作而改換了較硬的彈簧。全新五柱式合金輪框重量都有所減輕,分別是前輪輕了10%而尾輪則輕了7.5%,對加減速和轉向都有更敏銳的幫助。車身縲絲大量採用中空輕身飛機縲絲來減輕重量,電池也改用更輕巧的貨色。最後成績是新R1比舊R1輕了2kg至172kg,但比起現款的GSX-R1000乾重168kg仍然重了4Kg。通常重機的前掣動卡鉗一旦採用放射式裝嵌法後,便可以把掣動碟的直徑縮小以減輕頭輪重量。但04'R1仍舊採用320mm直徑的掣動碟,是意味著R1的掣動力再進一步嗎?尾掣動卡鉗和尾碟的重量也有輕微減輕。轉向幾何方面,拖曳距由97mm增加至103mm,分離式把手的位置提高了10mm,腳踏前移了2.5mm和降低了7.5mm。座位則由820mm提高至835mm。車身長度和闊度都輕微增加 但高度則維持不變。



2004 YAMAHA YZF-R1
引擎形式水冷四行程 DOHC 20 並列4汽缸
缸徑 衝程77.0mm x 53.6mm
壓縮比12.3 : 1
總排氣量998 cc
最高馬力180hp/12,500rpm (Ram Air Simulation)
172hp/12,500rpm
最大扭力10.9kg-m/10,500rpm (Ram Air Simulation)
10.6kg-m/10,500rpm
系統電子燃油噴射系統
前懸吊系統43mm 倒立式套管前叉
後懸吊系統單槍油壓預載調校130mm行程
輪胎()120/70 - ZR17
輪胎()190/50 - ZR17
前煞車系統2x320mm碟 4活塞放射式對向卡鉗
後煞車系統220mm單碟  油壓單活塞卡鉗
長 x   x 高2065 x 720 x 1105mm
軸距1395mm
835mm

Raw Rolling Papers



Raw Rolling Papers是世界上最知名的捲菸紙,以幾乎純天然的製程製作,
吸食時散發較少未燃燒完全的有害物質。
話說我好想 捲隻來抽抽




420




4.20 國際大麻日
4月20日是國際大麻日,今日美國有多處舉辦點燃大麻的相關活動,包括加州舊金山到紐約,都有相關活動,其中有一群支持大麻合法開放的人士,聚集在科羅拉多大學鮑德勒分校的廣場,於當地時間下午4時20分,共同在現場點燃大麻煙、吞雲吐霧,以抗議美國政府未普遍將大麻合法化。

抗議現場警方嚴陣以待,深怕抗議民眾會發生脫序行為,其中多名參與大麻活動的大學生因衝破遊行範圍,遭到警方逮捕。 


轉自蘋果新聞

話說 我覺得適量的話  他是比菸還不毒的東西 

CPI的SM250 是國產 白牌中的應該說算很棒的車了
我也在存錢想買一台
雖然以前有斷車台或零零總總的問題
廠商10年後改進了不少
但小問題也還是頗多
但我就是愛車台車
國產白牌中 應該沒人能跟他匹敵吧